航空サプライチェーンには弱点が多すぎる

Jun 13, 2024

航空宇宙のサプライチェーンは、それ自体の利益のためには複雑すぎる可能性があります。

ボーイングとスピリット・エアロシステムズ・ホールディングスは今週、737 Maxの構造に影響を与えるさらなる製造上の不具合を明らかにした。 今回の問題は、機内の圧力を維持する部品に不適切に開けられたファスナー穴です。 ４月にはマックスの垂直尾翼を機体に取り付ける後部の取り付け金具をスピリット社が誤って取り付けていたことが問題となった。 ボーイングは、通期の納入目標や737型機の増産計画を調整することなく、垂直フィンの難題を乗り越えた。 シティグループのアナリスト、ジェイソン・ガースキー氏は、飛行機メーカーは今回はそれほど幸運ではないかもしれない。すでに完成した航空機の不適切な穴を修正するには数週間かかる可能性が高く、その混乱により納期が圧迫される可能性があると述べた。

ブルームバーグニュースが電子メールでの声明を引用し、ボーイング社はスピリットの最新の製造上の不具合を受けて、今年も400機から450機を納入できるかどうか検討していると報じた。 生産の混乱により、目標とする月間38機のペースでマックスのサプライチェーンを安定化させるボーイングの能力も遅れる可能性がある。 スピリット社は、この最新号が2023年の納入スケジュールを狂わせるべきではないと述べたが、垂直尾翼の問題と、6月に一般投票で反対票が投じられたことによる約1週間の作業停止のため、その範囲はすでに2度引き下げられている。労働協定。 スピリットは今年、737プログラム向けに370～390機の生産を目指している。

ボーイング社にとって、すでに相応以上の品質管理問題を抱えているマックス計画に、さらなる製造上の課題が浮上することは歓迎できない。 ほぼ2年間にわたる世界的な運航停止期間中に、飛行機の隅々まで綿密に分析されたとされているため、ボーイング社が依然として新たな欠陥を発見している可能性があることは依然として驚くべきことである。 バンク・オブ・アメリカのアナリスト、ロン・エプスタイン氏は、サプライヤーをコスト削減のために圧迫したボーイング社の悪名高い「成功のための提携」プログラム、737 Max危機、パンデミックの複合的な影響により、「サプライヤーは人事面と財務面の両方で脆弱で脆弱なままになった」と述べた。 4月のレポートで。 「決まり文句を選んでください。『ゴキブリを 1 匹見かけたら、もっとゴキブリがいる可能性が高い』というのが私たちの好みです。」どうやら彼の言うことは正しかったようだ。 問題は、あと何匹のゴキブリが残っているのかということだ。

5月に書いたように、良いニュースと呼びたいのであれば、ボーイング社の航空機の問題がますます対処可能になりつつあるようだということだ。 不適切に開けられた穴や不適切に取り付けられた付属品は、2 件の致命的な墜落事故を引き起こしたマックスの飛行制御ソフトウェア システムの欠陥に比べれば、はるかに存続を脅かす問題ではありません。 ジェフリーズのアナリスト、シーラ・カヒャオグル氏は、737 Max-8モデルの納入が1カ月遅れるとボーイングのフリーキャッシュフローに3億ドルの損失が生じると見積もっているが、そのバケツは同社が最終的にジェット機を顧客に引き渡せるときにいつでも使える資金に移されているだけだ。 背景として、第 2 四半期の時点で、ボーイングは今年 30 億ドルから 50 億ドルのフリー キャッシュ フローを生み出すことを目指していました。

もっと大きな問題はスピリットです。 サプライヤーは修理や点検の費用で経済的に困窮するだろうが、その資金はいくらになるのだろうか？ この最新のつまずきが起こる前から、スピリットは今年最大2億5000万ドルの現金が失われる可能性があると述べていたが、これには、このような主要サプライヤーを失態に陥らせるわけにはいかない顧客によるキャッシングによる1億ドルの利益も含まれている。 しかし、同社は最終的にはこのお金を返済しなければならないため、労働力とサプライチェーンの大幅なインフレの中でスピリットの貸借対照表に約6億4000万ドルの先渡し損失引当金が発生した契約を再交渉するつもりはないようだ。 バーティカル・リサーチのアナリスト、ロブ・スタラード氏は、この関係を「年季奉公」に例えた。 それを何と呼びたいにせよ、この力関係は持続不可能です。

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スピリットは現在、航空宇宙サプライチェーンで最も弱い部分ですが、それだけではありません。 カヒャオグル氏によると、スピリットには後部圧力隔壁のサプライヤーが複数あるが、そのうちの1社だけが仕様に適合していなかったので、影響を受けるのは一部のマックスジェットのみだという。 理論的には、これは設計どおりに機能するシステムです。 もしスピリットが 1 つのサプライヤーのみに依存していたら、問題はさらに広範囲に広がっていたでしょう。 しかし、航空機部品メーカーの無秩序に広がるアウトソーシングネットワークの終焉の鐘は、新たな予期せぬ製造上の障害が発生するたびに大きく鳴り響く。 大手航空宇宙メーカーが生産プロセスをスムーズに実行したい場合は、より多くの作業を自社で行う必要があるかもしれません。